湖湘大地“三色路”，技艺精创一门法 丨 平益设计力量

编者按

2022年11月28日，湖南平江（湘赣界）至伍市、伍市至益阳高速公路（以下简称“平益高速”），提前一个月建成通车。投资规模最大、在建里程最长、投资模式最新，这三个“最”成为了平益高速最亮眼的标签。

作为湖南交通设计领域的领军企业，湖南省交通规划勘察设计院有限公司（以下简称“交通设计院”）首次以投资人身份完成了平伍-伍益项目的工可、初设和施设的全过程设计工作，充分发挥了湖南建投集团五位一体全产业链中的核心关键——科研设计优势，在“一带一部”战略定位和“强省会”发展战略背景下，以平益高速为题，在湖湘大地上书写了交通设计领域高质量发展的时代新答卷。

2022年11月28日下午4时，平江（湘赣界）至伍市（以下简称“平伍高速”）全国并网通车。继通平高速通车10年后，平江县终于迎来了第二条“高速动脉”，由此正式纳入长沙1小时经济圈、武汉和南昌2小时经济圈，高效对接中部地区省会城市资源，开放格局进一步打开。

作为湘赣边省际新通道，平伍高速落下了三湘大地高速路网的关键“一笔”。项目建成通车后对完善国家高速公路网，加快湘赣边区域合作示范区建设，推动平江革命老区融入长江经济带发展意义重大。

交通设计院首次以投资人身份完成了从工可、初步设计和施工图设计的全过程设计工作。设计之初，交通设计院党委副书记、副董事长、总经理向建军就提出：“要以系统理念打造平伍高速，将平伍高速建设成为一条创新示范之路、绿色安全之路、资源集约节约之路、交通文旅融合之路。”

初心不改，“计”在长远！湖湘大地上的这条“三色路”变得清晰起来！

△平益高速公路伍市互通枢纽

一条文化传承的“蓝色路”

蓝墨水的上游是汨罗江。

全长93公里的平伍高速全线仅穿越一个县级行政区，即平江县。而流经全境的汨水，成为了平江母亲河，也成为了平伍项目规划设计的重要参考坐标。

这个坐标，既是地理意义上的，更是精神意义上的。

山区百姓苦道路久矣。

平江县东接连云山北翼，北倚幕阜余脉，地势东高西低，全境以山地和丘陵为主。一直以来，单公里造价成本高而通行流量少是山区高速公路建设的隐痛。为此，尽管平伍项目早在“十二五”时期就已纳入规划，但却迟迟未启动建设。与此同时，湖南高速公路建设在经历了一轮快速扩张后，山区高速相关设计施工难题也取得了一系列重大突破。

△平江县“十二五”综合交通规划示意图

加快推动平伍项目实施，早日打通山区与外界联系的快速通道，成为各方亟盼解决的问题。

“全线与蒙华铁路、武深高速、京港澳高速交叉，沿线70多个矿区星罗棋布，难以全部绕避，还牵涉到风景名胜区、天然气管道等的干扰，需要多方协调，设计困难非常大。”交通设计院公路一院副院长、平伍项目总体设计负责人周乾从侧面证实了当时的情况。

2014年，交通设计院率先参与到平伍项目的规划设计工作中来。当时，竞标单位众多，央企、外省设计院、民企设计单位多达十余家，但该院仍以绝对优势一举拿下了项目。

作为交通设计院在公路设计方面的王牌力量，公路一院5次荣获“詹天佑奖”，“我们团队先后参与了常吉、邵怀、雅西等多条高速公路的设计工作，在山区生态公路设计方面实战经验丰富。”交通设计院公路一院副院长、平伍项目设计负责人杨龙介绍。

时间快进到2017年，平伍项目终于迎来突破性进展。

当年9月，经历重组整合刚刚满一年的湖南交水建集团，与省属国企湖南建工集团、湖南湘投控股集团强强联手，成功中标平益高速公路BOT项目，项目估算总投资逾200亿元。而在此前重组整合中被纳入到湖南交水建集团的交通设计院，也顺利承接了平伍、伍益项目的施工图设计工作。

省属国企的入场为平益高速的高质量建设与运营，吃下了一颗定心丸。此后，平益项目实施驶入快车道。

江水悠悠，承载着千年文脉和家国情怀。而今，跨越时间与空间，汨水成为了联动湘赣边区域发展的新纽带。古有汨罗江，今有平伍路。追随着母亲河的脚步，平伍高速正以昂扬的青春之姿，为区域发展注入澎湃动力。

一条交旅融合的“红色路”

按照方案，平伍高速的总体设计围绕“交旅融合”展开，力求打造一条湘东北“古朴、自然、环保、生态”的山区生态旅游公路。

作为湘楚文化源头之一的平江县，不仅有着丰富的自然人文资源，还有着深厚的红色文化底蕴。“韶山—宁乡—平江”被确定为全国首批30条红色旅游1号线路，平江起义旧址被列为全国首批100个红色旅游景点。

△平江起义纪念馆

红色资源丰富，但缺乏有效衔接。平伍项目启动后，设计团队对平江县境内的红色旅游景点及周边道路状况进行了一次全面摸底，发现既有道路等级都很低，旅游资源也很分散。

如何以交通为支撑，促进红色旅游发展？设计团队从两方面进行了探索。

一方面，以路为线，将散落的旅游资源“串珠成线”。通过平伍高速，将沿线红色景点接入全国路网，并串联起临近乡镇及国省干线、农村公路，进一步将县域内的红色景点、旅游资源打通，将平伍高速及区域路网建成“内外联通”的立体格局。

另一方面，让交通基础设施成为旅游景点的一部分。从“交通+旅游+文化”的产业融合发展视角出发，提升高速公路和服务区的服务供给能力。为此，设计团队进行了一系列技术攻关，充分根据服务区在文旅、扶贫及产业发展、乡村振兴等方面的特色需求，拟定了多套适用性设计方案。

△ 长寿红色主题服务区外景

从石牛寨出发，一路西行，经过杜甫墓祠、湘鄂赣省苏维埃旧址、新四军平江通讯处旧址、平江起义纪念馆，自然资源、人文资源与红色资源串联成线。

平江人自古崇文尚武。这块红色热土上，不仅走出了52位共和国开国将军，更有一批又一批平江儿女舍身为国，前赴后继。在那个当时人口不足50万人的县里，先后有23万多人为革命牺牲，其中登记在册的烈士就有21000多名，占全省烈士总数的五分之一。

“十步之内，必有芳草”，湖湘儿女，何其壮哉。

用好红色资源，传承红色基因。这是平伍项目的初心，也是设计团队必须履行的使命和担当。

△ 长寿服务区红色展馆

2022年11月28日，平伍高速建成通车。

这条高速公路途经石牛寨、长寿、加义、三市、瓮江、浯口、伍市等13个乡镇，60个行政村（居）委会，成为平江县途经乡镇最多、里程最长、覆盖人口范围最广、带动能力最强的一条高速公路。

△ 平江县三市镇“辣条小镇”辣条生产现场

这是一条百姓殷殷以盼的发展路，更是一条“红芯”强劲的旅游路。如今，规划已成现实，蓝图已作盛景。沿着平伍高速，一幅湘赣边红色画卷正徐徐展开。

一条生态品质的“绿色路”

得天独厚的绿色基因，既是平江县产业振兴的密码，也是平伍高速规划设计的先决条件。

围绕“绿色发展”，平伍项目设计团队给出了自己的解题思路，即以创新投资建设模式为契机，强化全生命周期管理，抓牢“资源节约、节能降耗、品质提升、环境友好”等关键词，全力打造一条生态之路、品质之路。

从地理环境上看，平伍项目整体走向处于从幕阜山到洞庭湖区的过渡地带。其中，幕阜山北不仅岩石抗风化能力弱，自然植物被破坏，而且水土流失较严重，给项目实施带来了一定的困难。为此，平伍项目设计团队制定了“少填少挖零弃方、以桥代路、以隧代桥”的总体思路，节约土壤资源。

从资源矿藏来看，平江县境内矿产资源丰富，项目区域内设置了近70个矿权范围，分布在三墩乡、黄金洞金矿和万古金矿。“螺蛳壳里做道场”，如何绕避矿产资源，也给设计团队提出了严苛的要求。

为了避免占用国家矿产资源，节约用地保护民生，交通设计院公路一院设计团队在建设前期开展了大量路线方案的研究和优化工作，针对压覆矿产拟定了详细的比选方案。在项目进入施工图阶段后，他们还通过详细的实地测量和调查，对该段路线进一步优化，减少占用金矿普查区长度660米，减少占用土地30亩。

匠心精神，始于设计，忠于品质。

平伍项目设计团队在着力打造一条生态山区高速公路的同时，通过科技创新不断提升项目品质。

通过强化前沿关键科技研发，推进标准化建设，设计团队在现行相关设计、施工、验收等标准、规范基础上，总结多年来建设实践经验为项目量身打造了《路基通用图》《桥涵通用图》，既提高了后期施工质量，又创造了良好的时间效益和经济效益。2021年省交通运输厅发布的《湖南省高速公路设计标准化》就是以此为雏形的优化成果。此外，平伍项目还在路面结构设计中提出应用排水路面、半柔性路面等创新设计理念，提高项目安全性和耐久性。在边沟设计中采用的生态混凝土，则兼具透水和蓄水功能。

经济又环保的波纹管通涵设计，则是解决了国内高填土结构物设计的需求。不仅为项目施工节约了大量建材，降低了工程能耗，还大幅缩短了建设工期。2021年，由交通设计院完成的大跨径金属波纹板桥涵设计施工成套技术研究及成套技术，分别获得2021年度湖南省公路学会科学技术进步一等奖和二等奖。

△平江枢纽主动交通管控系统

师法自然、环保为先，灵活设计、安全至上，以人为本、公众认可。这是交通设计院公路一院从无数项目中总结提炼出来的宝贵经验，也是设计团队一直秉承和不断创新的源泉。

在交通设计院党委委员、副总经理彭立看来，交通建设的意义有两个层面，第一是实现出行目的，这是最基本的层面，而更高一层的要求则是让生活更加美好。“我们追求的应该是后者，作为交通建设者，我们所有的研究与探索都应以‘让生活更美好’为出发点。”他说。

悠悠千年，汨罗江东水西流。大道通衢，高速路贯通南北。作为一条内涵丰富的“三色路”，更是一条集生态、环保、智慧于一体的红色旅游路、平安致富路、示范样板路，为推动湖南经济社会发展锚定了新起点。

END

供稿丨交通设计院

编辑丨向宇霖

审核丨何力杰

审定丨田西良